Disques Arrière 330mm Ballade Sports 2-Pieces sur Bol - Civic Type R FK2 / FK8 & FL5

Kit gros freins arrière pour Honda Civic Type R FK2 / FK8 & FL5 avec disques en 330mm sur bol aluminium

Ce kit possède un moyeu de cloche en aluminium billette CNC 2 pièces avec un disque en fer de 330mm. La FK8 utilise un grand disque de frein avant de 350mm, avec seulement un disque arrière de 305mm. Notre kit augmente le disque de frein arrière de 25mm/ 1 pouce pour aider à équilibrer les freins. Le disque de frein plus grand offre une plus grande résistance latérale, ce qui augmente la puissance de freinage.  Il s'agit d'un excellent complément.

Disponible aussi avec les options de disques : Percés, rainurés ou plein.


Avec l'augmentation de 8,2% en taille, il y a deux questions les plus courantes :

    L'espace intérieur supplémentaire sur la surface du rotor n'est-il pas utilisé parce que les plaquettes sont de la même taille que celles de l'équipement d'origine ? Réponse : c'est exact, il n'est pas utilisé... pour une raison.
    Vous pouvez voir sur la photo que l'étrier et l'ensemble des plaquettes ont été déplacés de 12,5 mm vers l'extérieur.  La taille des plaquettes n'a pas changé, et vous ne voulez pas changer la taille des plaquettes - à moins que vous n'amélioriez également le maître-cylindre et le servofrein conçus dans la FK8.  Le maître-cylindre de la FK8 est conçu avec une pression définie qui est multipliée par le servofrein.  Si vous augmentez la taille ou la surface des plaquettes sans améliorer le maître-cylindre et le servofrein, vous réduisez la pression au niveau de la zone de contact entre les plaquettes et le rotor, ce qui diminue la force de freinage.



    Comment un diamètre plus grand peut-il augmenter la force de freinage ? Réponse : non, la force de freinage augmente en raison de l'augmentation de la longueur du "levier".  Imaginez que vous poussiez sur un levier d'un mètre de long autour d'un point central ou point d'appui. Allongez maintenant ce levier de 50 % pour qu'il atteigne une longueur de 1,5 pied. Le résultat est un moment de couple plus important. Vous travaillez moins mais vous générez plus de couple, d'où un couple de freinage ou une puissance d'arrêt plus élevés.  Cela signifie que l'ensemble étrier-piston-plaquettes doit travailler 8,2 % de moins mais génère plus de couple, c'est-à-dire plus de force de freinage. En augmentant simplement la taille du rotor, vous augmentez déjà la force de freinage sans rien faire d'autre.