Admission Direct Forge Motorsports Carbone - Toyota Yaris GR 20+

Gains de 13 ch
    Gains de couple de pointe de 8 nm
    Fibre de carbone de haute qualité
    Filtre à air performant plissé
    Aucun témoin de contrôle de la gestion du moteur (EML)
    Flux d'air accru  
    Garantie

La Toyota Yaris GR a prouvé qu'elle était un véhicule fantastiquement performant depuis sa sortie, et l'équipe de développement de Forge Motorsport a été en mesure d'opérer sa magie une fois de plus pour trouver d'autres améliorations. La prochaine étape est la sortie de FMINDK43, la nouvelle boîte à air supérieure pour la Yaris GR.

Après de nombreux tests et discussions avec des propriétaires de Yaris GR, la boîte à air d'origine s'est révélée efficace, en particulier avec la cartographie d'origine. Cependant, le point faible de la boîte à air est sans aucun doute la quantité et la direction du flux d'air. C'est pourquoi nous avons exploré plusieurs pistes, avant d'opter pour une boîte à air supérieure de remplacement qui se monte sur la boîte inférieure d'origine. Utilisé avec le conduit d'admission Forge Motorsport (FMINLD1), il garantit un flux d'air froid constant dans la boîte à air inférieure, qui peut ensuite être acheminé dans une boîte à air supérieure raffinée. L'augmentation du diamètre du tuyau d'admission de 80 mm à 89 mm produit une augmentation volumétrique d'environ 20 % rien que dans le tuyau de raccordement de l'adaptateur d'admission du turbo à la boîte à air. Après l'analyse des données et des tests, il a été décidé de ne pas utiliser de filtre à panneaux, mais plutôt un filtre à cônes, comme le montre la CAO ci-dessous. Des données de scan 3D ont été utilisées pour s'assurer que le filtre conique s'adapterait à la position optimale à l'intérieur de la boîte à air inférieure, non seulement pour faciliter le montage, mais aussi pour permettre un flux optimal dans le conduit d'admission.

En raison de la sensibilité du MAF et de la cartographie de base de la Yaris, de nombreux tests ont été nécessaires pour s'assurer que les performances étaient améliorées sans nuire à la conduite de la voiture, d'autant plus que nous passions d'un filtre à panneaux à un filtre à cônes et à un diamètre plus important. Pour tester cela dans des conditions réelles, nous avons créé un design modulaire imprimé en 3D qui permettait de tester sur route et sur banc d'essai différentes variations de la position du MAF, du diamètre et du débit d'air. Après avoir trouvé la conception optimale, nous avons réimprimé le prototype complet et l'avons laissé sur le véhicule. Cela nous a permis de poursuivre nos essais afin de prouver la répétabilité des performances dans des conditions de conduite réelles. Nous avons également constaté à ce stade un léger gain en termes de bruit d'induction.

Ce produit fonctionne très bien lorsqu'il est associé aux produits de performance existants de Forge Motorsport pour la Toyota Yaris GR. Avec la sortie de notre adaptateur d'entrée de turbo (FMTIA8), nous avons pu augmenter la capacité volumétrique de 53% par rapport à l'entrée d'origine. Une fois couplé à cette admission, nous avons été en mesure d'assurer un flux d'air fluide du filtre au turbo avec un minimum de restrictions en conservant le diamètre de 89 mm pour une grande partie du circuit d'admission. Il est conçu de la même manière qu'une pile de vitesse conventionnelle en acheminant l'air plus directement dans votre turbocompresseur et permet de comprimer plus d'air grâce à sa plus grande capacité. Le FMINDK43 fait partie de notre gamme Hi Flow et garantit que votre véhicule reçoit l'air froid nécessaire.

Non seulement les pièces de performance Forge Motorsport sont une meilleure option pour une conduite améliorée, mais les pièces automobiles en fibre de carbone contribuent vraiment à donner du caractère à un compartiment moteur. La fibre de carbone de haute qualité est préimprégnée 2x2 twill et formée en autoclave à partir d'un outillage de billette et finie avec un gel coat brillant anti-UV.

Nous avons constaté que le FMINDK43 avec l'entrée du turbo d'origine produisait des gains de 13bhp en moyenne aux roues et des gains de couple de 8nm.

Le graphique ci-dessous montre une comparaison entre la boîte à air standard, le prototype de 80 mm et le prototype de 89 mm. Nous avons testé un total de 8 prototypes différents en ce qui concerne la hauteur du MAF, la distance du MAF par rapport à l'entrée et le diamètre de l'admission afin de s'assurer que la meilleure solution était utilisée. Vous pouvez voir comment le fait de s'en tenir au diamètre et à la position du MAF avec le filtre conique a produit une légère amélioration de la puissance à la roue, mais lorsqu'il a été augmenté à 89 mm, nous avons été en mesure de produire des gains fantastiques à partir d'une modification facile à installer et à boulonner.

Une autre observation importante à noter est l'endroit où la puissance est délivrée. Comme vous pouvez le voir clairement sur le graphique du banc d'essai, le moteur produit une puissance beaucoup plus élevée au début de la plage de régime. De 2000 tr/min à 3600 tr/min, le volet inférieur de la boîte à air est ouvert par un solénoïde, et le graphique du dyno montre qu'au même régime, il y a une augmentation d'environ 15 à 20 nm de couple avec le FMINDK43 installé par rapport au stock. Ce chiffre est perceptible lors de la conduite, et l'on sent que le véhicule reprend beaucoup mieux que dans sa version de base.

Il est bon de rappeler qu'il s'agit d'un ECU de série, sans réglage, et que l'on peut donc s'attendre à ce que les voitures mappées produisent encore plus de puissance, car elles seront capables d'utiliser l'augmentation du flux d'air.