Admission Eventuri Carbone Toyota Yaris GR 20+

Augmentation des performances : 15hp, 18ft-lb

L'admission de la Yaris GR a été développée grâce à un enregistrement exhaustif des données de températures, de débits et de tests sur banc d'essai. Comme il s'agit d'un moteur turbocompressé, la chaleur et le volume ont été les principales considérations lors du développement. Ce système d'admission a été développé pour offrir le plus haut débit possible tout en maintenant les températures d'admission les plus basses possibles. Chaque composant a été conçu pour fournir au turbo une voie d'écoulement lisse et libre. En garantissant un système étanche, nous avons amélioré les IAT de la boîte à air d'origine tout en augmentant le volume interne pour réduire la chute de pression et donc les pertes par pompage du turbo. Ce faisant, le turbo est en mesure de fonctionner plus efficacement et atteint donc plus rapidement le pic de suralimentation, ce qui se traduit par un gain net de performance.

Le filtre lui-même a un diamètre extérieur de 210mm ou 8,3″ avec une surface de filtration de plus de 130 000mm^2. Le boîtier Venturi breveté a été conçu pour fournir le volume interne maximal possible pour la Yaris GR et fournit un flux laminaire au tube turbo.

La différence Eventuri

Le système Eventuri de la Yaris GR utilise notre boîtier breveté en fibre de carbone qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamique efficace du filtre au turbo. Il ne s'agit pas simplement d'un autre filtre conique avec un bouclier thermique, mais d'un design unique qui invoque l'effet Venturi et maintient des conditions de flux laminaire pour réduire la traînée sur le turbo. Pour en savoir plus sur la conception du boîtier et son fonctionnement, cliquez ICI.

Tests sur banc d'essai

Notre admission GR Yaris a été testée par différents tuners réputés dans le monde entier qui ont tous rapporté des résultats similaires. Le premier diagramme dyno provient de RaceCal au Royaume-Uni. Plusieurs essais ont été effectués avec la boîte à air d'origine pour obtenir un résultat reproductible, puis à nouveau avec l'admission Eventuri. Les tests ont été effectués le même jour, dos à dos, avec le capot fermé. Les résultats montrent une augmentation du couple et de la puissance sur l'ensemble de la plage de régime, et pas seulement au régime maximum, ce qui explique pourquoi la voiture est plus réactive et capable d'accélérer plus rapidement dans les rapports. Les températures ambiantes pendant cette session étaient de 11,9 degrés Celsius pour la boîte à air d'origine et de 15,6 degrés Celsius pour l'Eventuri - l'augmentation de la température était due au réchauffement de la cellule du banc après les essais avec la boîte à air d'origine.