Arbres à Cames Rotrex Quantum GP700 V2 Honda K20/K24

Depuis ce graphique, Quantum a travaillé sur différents profils de petits lobes pour améliorer les performances du Rotrex en essayant progressivement différentes levées. La capacité de conduite sur route est vraiment impressionnante. Le second graphique est celui d'un FN2 (K20Z) stock avec un kit TTS, avant et après l'installation des arbres à cames GP700 Rotrex. Pas de changement de poulie. Moins de pression donne plus de boost. Nos arbres à cames ont une avance assez importante sur la rectification. Il se pourrait aussi que le collecteur d'admission du TTS nuise à la circulation de l'air à basse vitesse par rapport aux collecteurs d'admission traditionnels ? Les gains sont très importants.

Les cames GP700 sont fabriquées en Australie à partir de zéro. Elles sont fabriquées de cette manière car le matériau choisi peut être durci par induction, ce qui permet d'obtenir un matériau plus stable et plus solide et d'éliminer totalement les défaillances possibles d'un noyau moulé. Avec beaucoup de temps passé sur le banc, sur la route et sur le circuit.

La conception est une approche différente des cames SC traditionnelles, car on a  découvert que le flux d'air d'un Rotrex et les pressions au niveau du chevauchement sont très différents de ceux d'un turbo/compresseur typique. Par conséquent, le centre des lobes de came, la levée et la durée ne sont pas optimaux. Les cames GP700 Rotrex pourraient très bien fonctionner dans les moteurs turbo car elles semblent moins affectées par la contre-pression de l'échappement que les cames de série et montent en puissance plus rapidement que toutes les combinaisons que l'on a essayées.