Civic 1.5T - Parlons Admission

Beaucoup d'entre vous ont probablement entendu parler de l'admission d'air froid PRL Motorsports type COBRA à un moment donné. Cela fait un certain temps que nous n'avons pas abordé les systèmes d'admission dans la communauté Civic 1.5L Turbo (FK/FC) de 10e génération.

Pourquoi l’admission « Cobra » a-t-elle une forme aussi surprenante ?

La conception PRL «Cobra» est façonnée et acheminée pour introduire le plus grand volume d'air froid sur le marché avec le flux d'air direct le plus doux possible. La partie inférieure du CAI Cobra possède une section transversale de 4” (102mm !!) entre le filtre à air et le boîtier MAF. Les tuyaux en silicone à 4 plis étagés permettent à tous les composants d'être installés et aboutés les uns contre les autres sans pliures pour un flux d'air optimal.

Qu’en est-il du ratio air/essence ?

La numérisation 3D et la modélisation CAO ont permis de concevoir un boîtier MAF en aluminium correctement usiné pour maintenir les spécifications d'usine. C’est pourquoi, le boîtier MAF Street offre une maniabilité de type origine et des performances optimales sans aucun réglage ou calibrage de l'ECU. Les clients peuvent s'attendre à des gains de 15cv et 17Nm par rapport à l’origine SANS RÉGLAGE, simplement en installant ce système d'admission avec MAF Street.

Quelle est la différence entre le boitier MAF Race et MAF Street ?

PRL Motorsports adopte le même concept que les logements Street MAF, mais le diamètre est augmenté pour permettre un volume d'air 50% plus grand pour les clients à la recherche de gains encore plus importants qu’avec le Street MAF. Cependant, en raison de l'augmentation du diamètre, les boîtiers MAF Race nécessitent un étalonnage (cartographie) de l’ECU. Heureusement, Hondata et KTuner proposent des étalonnages d'ECU par défaut dans leur logiciel. Les clients peuvent s'attendre à un gain de 20cv et 21Nm par rapport à l’origine et à des gains de mi–régime encore plus élevés AVEC une cartographie complète de l'ECU.

Quelle est la différence entre les 3 admissions PRL pour Civic 1.5T 2016+ ?

Il a été prouvé à maintes reprises que le système CAI Cobra offre les gains les plus importants et les plus constants pour la Honda Civic 1.5L Turbo de 10e génération. Ce système d'admission utilise des tubes rotomoulés en polyéthylène haute densité, des tuyaux en silicone renforcés à 4 plis et un filtre à air placé près du puits d'aile pour réduire l’exposition thermique et améliorer la prise de l'air froid. Contrairement aux modèles Honda Civic Type R FK8, le châssis des Civic 1.5 L Turbo ne dispose pas d'un système de conduits d'air efficace. Pour cette raison, un système d'admission court ou une boîte à air n'est pas idéal pour ce modèle. Une admission courte (SRI) peut donner des gains de puissance intéressant sur le banc de puissance avec le capot levé, ou pendant une courte période de temps, mais ces gains de puissance diminueront rapidement une fois que le système d'admission commencera à chauffer.

Pour ceux qui ne souhaitent pas acheter un CAI, le système d'admission Stage 1 avec le kit de tuyau d'admission en silicone offrent des gains pour un prix abordable. Ces systèmes remplacent le tuyau d'arrivée d’air ondulé d’origine par un tuyau en silicone à 4 plis plus fluide. Étant donné que le capteur et le boîtier MAF n’est pas changé, ces systèmes ne nécessitent AUCUN réglage ou étalonnage de l'ECU et peuvent être installés facilement. Les clients peuvent s'attendre à une augmentation de 5 à 7 chevaux et plus de couple en installant simplement le système d'admission Stage 1.

Parlons de l’exposition et la résistance à l’eau du CAI Cobra :

Une phrase revient souvent : « Quand il pleut le filtre est soumis à l’eau ». Je suis sûr que vous avez tous entendu des histoires au sujet de quelqu'un qui a eu un problème d'eau (hydrolock) avec son véhicule équipé un CAI. Nous ne sommes pas ici pour vous dire que ce n'est pas possible, mais nous sommes là pour vous assurer que vous êtes plus susceptible d'endommager votre moteur avec une prise de chaleur qui fournit de mauvais ratios qu’avec de l'hydrolock sur votre véhicule équipé d'un système Cobra CAI. Bien que ce risque soit toujours possible, prenons un peu de bon sens : Ces voitures disposent d'une grosse carrosserie, d’une bonne sous-protection et d’autre protections anti-éclaboussures pour se protéger des dégâts d'eau, contrairement aux véhicules plus anciens qui étaient plus sujets aux problèmes d'hydrolock. Un véhicule comme les Civic X devrait être immergé dans environ 35cm d'eau (avec papillon des gaz ouvert) pendant assez longtemps pour remplir le volume interne du Cobra, à travers le tuyau d'admission du turbo, dans l’intercooler et dans le piping pour faire de l'hydrolock. Avec des milliers de systèmes Cobra CAI vendus et des années de R&D derrière eux, PRL Motorsports & Honda Performances vous affirment avec confiance que la peur de l'hydrolock peut être mise à de côté.

Le plus de Honda Performances :

Notre Civic 1.5T FK7 (EURO) avec le kit Big Turbo PRL Motorsports est équipée de l'admission Cobra Race MAF afin d'en tirer le maximum de puissance. L'aspiration et le flux d'air sont impressionnant alors que la température d'air aspirer reste très basse. Afin de lui donner plus d'air, nous avons découper le bouclier avant. La voiture roule tous les jours, et également en temps très pluvieux. Il n'y a jamais eu de soucis dû à l'eau ! De plus les filtres à air PRL Motorsports sont d'une qualité remarquable. Notez également que cette admission PRL CAI Cobra s'installe avec le capteur de maintient dans les voies sans aucunes modifications et aucuns problèmes à long terme.