Résumé

AEM V3 Water/Meth Methanol Injection Kit.

 

Garanties sécurité et authenticité

 

Politique de livraison

 

Politique retours

AEM V3 Water/Meth Methanol Injection Kit

AEM V3 Water/Meth Methanol Injection Kit
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En Stock

624,92 € HT

749,90 € TTC
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AEM V3 Water/Meth Methanol Injection Kit.

Kit d'injection AEM V3 eau méth méthanol.

Kit d'injection d'eau/méthanol AEM V3, contrôleur standard - MAP interne avec 35 psi max, pompe WM 200 psi, réservoir de 1 gallon, capteur de niveau de liquide conducteur

AEM a de nouveau mis à jour ses systèmes d'injection d'eau/méthanol diesel et turbo, cette fois avec une conception d'injecteur révolutionnaire qui améliore l'atomisation pour fournir un refroidissement plus rapide de la température d'entrée et utiliser moins de fluide pour maintenir le refroidissement. Cette amélioration spectaculaire de la technologie des injecteurs est associée à une nouvelle conception de pompe WMI 100 % étanche, ce qui la rend sûre pour le montage du compartiment moteur et du rail de châssis. L'injecteur V3 remplace l'ancien injecteur V2 dans tous les systèmes WMI d'AEM et peut être acheté en tant que mise à niveau des systèmes existants.

L'AVANTAGE DU SYSTÈME D'INJECTION EAU/MÉTHANOL AEM
L'injection d'eau/méthanol pour les moteurs de course à essence à induction forcée (turbocompressés ou suralimentés) est un moyen éprouvé de réduire efficacement la température de l'air d'admission du moteur et de supprimer les détonations nocives. Cela permet aux coureurs d'augmenter de manière fiable le boost et d'avancer le calage de l'allumage, sans utiliser de carburant de course à indice d'octane élevé, pour des gains de puissance allant jusqu'à 20 %. Les systèmes d'injection d'eau/méthanol d'AEM utilisent le matériel le plus robuste combiné à des fonctionnalités plus avancées que tout autre système d'eau/méthanol à prix comparable.

Eau/méthanol pour tous les niveaux de suralimentation des moteurs de course à gaz à induction forcée
AEM propose deux conceptions différentes de contrôleurs eau/méthanol pour les véhicules à essence :

L'un dépend de la suralimentation pour les véhicules à induction forcée jusqu'à 35 PSI de suralimentation (kit PN 30-3300). Le contrôleur Boost Dependent dispose d'un capteur de pression absolue du collecteur (MAP) intégré avec un mamelon moulé pour un ramassage du tuyau de suralimentation.

Le deuxième contrôleur (Kit PN 30-3350) présente une conception à entrées multiples qui permet aux utilisateurs d'installer le kit d'injection d'eau/méthanol d'AEM sur des véhicules ultra-élevés (au-dessus de 35 PSI) à l'aide d'un capteur MAP externe basé sur une tension de 0 à 5 V.

Conceptions de contrôleurs robustes et faciles à utiliser
Les nouvelles conceptions de contrôleur (Boost Dependent Kit PN 30-3300 & Multi Input Kit PN 30-3350) comportent de grands boutons résistants à la rotation et une numérotation plus grande pour définir facilement des points de démarrage et d'activation complets précis, avec une LED d'état couverte et des boutons de test pour plus résistance aux éclaboussures. Une prise est intégrée dans le boîtier du contrôleur pour s'accoupler au connecteur à verrouillage positif du faisceau de câblage redessiné. Le boîtier du contrôleur Boost Dependent a un mamelon barbelé moulé pour accepter un tuyau de suralimentation et une légende de câblage à l'arrière. Les deux boîtiers de contrôleur disposent d'un fusible intégré facile d'accès et de languettes de montage moulées.

Câblage simplifié
Le faisceau de câbles du kit d'injection d'eau/méthanol d'AEM se termine par un connecteur à verrouillage positif à une extrémité et possède des fils à code couleur pour faciliter l'installation. Les fils d'alimentation et de terre de la pompe sont inclus dans le faisceau, ce qui simplifie le processus de câblage et élimine tout risque d'activation accidentelle de la pompe à partir d'un court-circuit dans le système. Un fil supplémentaire est inclus pour ajouter un solénoïde marche/arrêt en option pour arrêter le débit de fluide lorsque le système est inactif.

Fonction Boost Safe intégrée
Les contrôleurs des systèmes de méthanol d'eau d'AEM incluent une fonction de sortie intégrée "Boost Safe" qui surveille l'ensemble du système d'injection et déclenche un signal de masse via une sortie s'il détecte une erreur liée à la tension (court-circuit, mauvaise connexion, fil cassé, pompe surchauffée, signal haute ou basse tension, etc.), permettant aux utilisateurs de définir leur stratégie de sécurité intégrée à partir de quelque chose d'aussi simple que le clignotement d'un voyant d'avertissement à des stratégies plus avancées telles que la suralimentation ou l'allumage, ou la commutation des cartes de carburant sur un système de gestion du moteur autonome. Combiné avec l'interrupteur de bas niveau de liquide conducteur intégré et très précis dans le réservoir, "Boost Safe" peut également mettre votre moteur en mode sans échec avant que le système ne s'épuise. Cette fonctionnalité exclusive se trouve uniquement sur les systèmes d'injection d'eau/méthanol AEM.

Pompe d'injection haute pression robuste
La pompe d'injection d'eau/méthanol à dérivation interne d'AEM ne s'allume pas et ne s'éteint pas et offre un fonctionnement silencieux et fluide. Il présente une construction robuste comprenant des raccords de tuyau intégrés, des joints EPDM et un diaphragme en Santoprène qui fournit une distribution de fluide constante et fiable.

Réservoir à profil bas de 1,15 gallon
Les systèmes d'injection d'eau/méthanol à gaz d'AEM sont disponibles avec ou sans un réservoir compact de 1,15 gallon doté d'un réservoir anti-famine. Un capteur de fluide de bas niveau conducteur plus précis est intégré dans le réservoir et dispose d'un connecteur à verrouillage positif avec des fils de couleur assortie au faisceau de câbles. Le capteur élimine tout risque de lectures incorrectes dues aux interférences des débris.

Injecteurs et buses à billettes usinées
AEM inclut un injecteur de billette usiné avec précision dans son kit d'injection d'eau/méthanol à essence. Il dispose d'un clapet anti-retour intégré pour empêcher tout écoulement de fluide involontaire. Trois buses d'injection de billette sont incluses pour faire correspondre le débit d'eau/méthanol à la puissance de sortie d'un moteur.

Stratégie de contrôle de débit révisée pour une distribution de fluide plus linéaire
Les ingénieurs d'AEM ont passé beaucoup de temps à réorganiser la stratégie de contrôle de débit du contrôleur pour une livraison de sortie de débit plus linéaire. Cela signifie que le débit correspond mieux aux besoins d'injection d'eau/méthanol d'un moteur, ce qui optimise encore le refroidissement de l'air de suralimentation et le contrôle de la détonation.

Les contrôleurs progressifs dépendants de la suralimentation et multi-entrées (0-5 V/fréquence) comportent de grands boutons de réglage, une prise intégrée pour la connexion du faisceau, un fusible intégré, un voyant d'état couvert et un bouton de test pour une meilleure résistance aux éclaboussures et des languettes de montage.
    Le faisceau de câblage se termine par un connecteur à verrouillage positif à une extrémité avec des fils à code couleur pour faciliter l'installation, un circuit de masse de pompe intégré et un fil supplémentaire pour le solénoïde de fluide marche/arrêt en option


    Sortie de sécurité « Boost Safe » incluse (pour une sécurité complète dans toutes les conditions, consultez notre dispositif de sécurité eau/méthanol)
    La pompe d'injection haute pression robuste comprend des raccords intégrés, un diaphragme en Santoprène et des joints en EPDM pour résister à la corrosion. Notre pompe maximise la pression de ligne pour une atomisation optimale et son fonctionnement silencieux et fluide est presque indétectable
    Injecteur en aluminium usiné avec précision avec clapet anti-retour intégré
    Trois buses d'injection interchangeables pour couvrir une grande variété de niveaux HP (250 cc/min, 500 cc/min et 1 000 cc/min)
    Réservoir de 1,15 gallon avec réservoir anti-famine, capteur de faible niveau de liquide conducteur intégré et connecteur à verrouillage positif (systèmes sans réservoir disponibles)
    20 pieds de tube d'injection inclus
    Voyant de tableau de bord à DEL pour l'état du système et l'avertissement de faible niveau de liquide

Réduit le temps de charge de l'entrée d'air
Le terme « refroidissement intermédiaire liquide » avec injection d'eau/méthanol fait référence à un brouillard d'eau/méthanol hautement atomisé qui est injecté dans le flux d'air et commence à s'évaporer. Comme il le fait, cet effet d'évaporation réduit le temps de charge d'air jusqu'à 100 degrés et fournit une charge d'air plus riche en oxygène.

Réduit la détonation (coup)
L'eau absorbe la chaleur et le méthanol est un carburant à combustion froide et antidétonant. Lorsqu'ils sont combinés et introduits dans le flux d'admission, ils peuvent augmenter efficacement l'indice anti-cliquetis de votre véhicule afin que vous puissiez augmenter de manière fiable la pression de suralimentation et avancer le calage de l'allumage à l'aide du gaz de la pompe.

Réduit les dépôts de carbone
Les véhicules modernes équipés de dispositifs de recirculation des gaz d'échappement (EGR) pour le contrôle des émissions favorisent une forte accumulation de carbone à l'intérieur de l'admission d'air. Cette accumulation de carbone peut créer des «points chauds» dans les chambres de combustion qui peuvent provoquer une détonation. L'injection d'eau/méthanol a un effet de « nettoyage à la vapeur » qui réduit cette accumulation de carbone et, dans certains cas, peut augmenter l'économie de carburant.

AEM-30-3300-V3
2 Produits

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